从车门到电板，从原土到国际，中国新能源车产业正濒临时刻、安全与规章的三大挑战——荫藏式门把手的无语、能源电板的爆燃、国际专利池的围困，当行业从“速率珍摄”转向“质料醒悟”，奈何均衡立异冲动与安全底线？谜底藏于对骨子的转头：安全不是营销话术，而是人命红线；立异不是炫技扮演，而是抵耗尽者着实需求的应答；而国际常识产权纠纷，则揭示了在全球化竞争中应与规章共舞。三者的交汇，映射出唯有将安全基因融入时刻血脉，以用户为本重构立异逻辑，用规章意志护航全球常识产权布局，中国新能源车产业方能信得过达成移动。

前不久，比亚迪接连收到德法则院传票——Avanci专利池成员Sol IP和IP Bridge先后发告状讼，直指其通讯时刻专利侵权。事实上这并非个案，比年来，中国车企国际商场的常识产权纠纷不竭。

“专利侵权、商标抢注、交易精巧败露、权属纠纷……这些风险如同避让的‘暗礁’，遍布中国车企境外参展、居品出口、国际配合、时刻许可等每一个要领。”近日，中国汽车时刻接洽中心有限公司首席各人王军雷在罗致《法东谈主》记者采访时，谈出了行业的隐忧，“跟着中国汽车‘出海’活动的不竭加速，常识产权问题已成为其‘走出去’濒临的要紧挑战之一。”

老本黑洞与细心真空

“以前，中国车企‘出海’常堕入商标侵权纠纷，但跟着产业向智能制造升级，专利纠纷已然成为横亘在全球化谈路上的拦路虎。”IEEE自动驾驶和电动车时刻委员会委员裴颖说。

告状中国汽车企业的Sol IP并非传统汽车制造商，而是一家专利运营公司，亦然Avanci专利池的专利权东谈主之一。北京市京皆讼师事务所讼师冯韵钤证明谈：“汽车专利池是浩荡汽车范围干系专利权东谈主把各自的专利汇注在一齐，造成一个专利纠合或定约，进行调解料理与运营。加入专利池的企业，不错抱团向其他企业收取专利许可费赚钱。”

北京智燃讼师事务所讼师易吉灵先容，目下全球已有70多家车企加入了Avanci专利池，但中国车企渊博抱有疑虑，“他们觉得，一辆汽车上万个零部件，逐个去接洽是否应该交纳专利许可费并不现实，毕竟车企依然支付了零部件采购用度，专利许可和缴费应该由零部件供应商去费心。即便交纳许可费，计费基数应以通讯开发价钱为准，而非整车价钱。而两者间的价差显明是广大的”。

国际专利布局的“烧钱”进度超乎瞎想。万慧达常识产权结伴东谈主蒋宇星算了一笔账：“国内肯求一个专利老本在5000元至12000元，若要赢得欧洲授权，单个专利用度径直飙升至数万元，使许多车企在国际专利布局上并不积极。”这导致了无语场所的产生——从数目上看，中国的头部车企国际专利总量仅为丰田的1/5，在西洋中枢商场的细心肠专利储备较少，难以灵验轻率全球化竞争中的专利诉讼风险。

上汽群众汽车有限公司东谈主事与组织奉行副总司理刘懿艳曾在2024年罗致媒体采访时称，通过对2018年至2023年的数据不雅察分析发现，中国车企的专利肯求主要聚首在国内商场，占比80%以上；国际专利主要荟萃于亚洲、非洲和拉丁好意思洲等商场，在国际专利布局上相对滞后。

北京市康达讼师事务所高等结伴东谈主苟博程说：“受专利地域性影响，一方面，中国企业的国内专利无法径直秘密国际商场，需通过专利配合契约或径直肯求方针国专利。淌若企业莫得提前在方针国布局关节专利，可能会导致时刻被当地企业反向隐藏或抢先注册。”

王军雷觉得，中国车企在国际中枢专利布局不够系统，重心商场和高风险范围秘密不足，“模范必要专利干系的风险赶紧飞腾。这类专利因被纳入国际模范而具备强制实施性，职权东谈主常借此发告状讼施压”。在之前提到的专利诉讼案中，波及的两件专利恰是模范必要专利。“大批中国车企在轻率此类复杂法律框架媾和判机制时仍较为被迫，缺少应诉教会媾和判筹码。”

“惟一车辆搭载4G以上通讯开发，真是无律例避该模范必要专利。”易吉灵形象比方，“车辆像是一个大号手机，遍地随时会有通讯需求，如打电话、导航、探访在线影音等。而路上行驶的车辆多，相互烦嚣也大。Sol IP的两件专利时刻等于匡助车辆在与基站通讯时辨认不同的发送方，幸免频谈拥挤，提高通讯成果和裁减相互烦嚣。”

对此，苟博程称，“即便某车企手抓3万余项国际授权专利，却未在该范围造成灵验专利细心，面对Avanci开出的单台车20好意思元至32好意思元的4G/5G专利许可费，因缺少交叉授权筹码，也只可被迫罗致单边费率”。

供应链要领的“连带包袱”更让风险防不堪防。2024年年底，小鹏汽车因供应商钢材专利问题，在欧洲被安赛乐米塔尔集团连主机厂带经销商一并告状。尽管小鹏赶紧运转合规核查，但这场风云已然敲响警钟：在全球化波澜中，中国车企不仅要铸造本人的专利“铠甲”，更需编织秘密全产业链的常识产权防护网。

从单打独斗到抱团作战

为何欧洲会成为中国车企的“专利诉讼重灾地”？

王军雷分析：“欧洲领有完善的常识产权法律体系，法院高效的审理节律与苍劲的奉行力，让这里成为职权东谈主维权的首选战场。同期，法院判令禁售居品的可能性高，诉讼的交易威慑力强。”蒋宇星补充说：“在欧洲，一审就能奉行禁令，短短一年多就能出扫尾，这种‘闪电战’式的诉讼策略，频频打得被告措手不足，不得不选拔息争。”

欧洲的“专利火力”还体当今资源高度聚首。王军雷称，诺基亚、爱立信等无线通讯和智能网联范围的模范必要专利职权东谈主扎堆于此，再加上欧洲调解专利法院的诞生，让专利诉讼的“杀伤力”成倍放大。一家车企被诉，往往会遭灾高下流配结伴伴，致使径直堵截苦心规画的欧洲商场销售渠谈，多年的品牌建造也可能毁于一朝。

苟博程列出目下车企出海的三大专利痛点：最初是模范必要专利范围的时刻把持。“在车载通讯、车联网等中枢时刻上，西洋日企业早已筑起高墙。就拿5G C-V2X车载通讯模块来说，它必须治服3GPP国际模范，可能波及高通、爱立信、诺基亚等企业的模范必要专利；就连充电接口、快充时刻等细分范围，也处处是专利壁垒。”其次，细心肠专利储备不足。“西洋商场对新能源车的碳排放模范、电板安全认证以及智能驾驶系统律例的要求不竭升级，贸易保护宗旨咨嗟万千，而中国车企在中枢商场的专利布局仍停留在传统时刻范围，面对诉讼时，频频堕入被迫。”临了，专利风险预警机制缺失。“大批车企只盯着竞争敌手，却淡薄了专利运营机构的‘冷箭’。目下稀疏60%的专利诉讼因为缺少预警而仓促应战。”

王军雷觉得，这给中国车企带来三重启示：出海不是浮松的交易推广，而是一场必须提前蓄意的法律战争，常识产权风险评估应成为商场拓展的“前置关卡”；在居品出口前，务必开展全面的FTO（解放实施窥探）检索，将侵权风险抹杀在摇篮里；同期，还要强化供应链的常识产权协同料理，成就调解的应诉与授权策略，构建从泉源到终局的合规障蔽，幸免因单点罅隙激发系统性风险。

“比年的诉讼，折射放洋际专利许可形式的演变。”王军雷指出，如今的专利许可已从“单打独斗”转向“平台化作战”。“专利池的兴起，让职权东谈主拧成一股绳，集体议价才智直线飞腾，使被许可方濒临更高的谈判门槛和合规压力。”对此，他建议，中国车企在关节时刻范围加速专利布局，尤其要在V2X通讯、车载芯片、AI算法等前沿赛谈霸占高地；积极参与国际模范和常识产权政策制定，争取在全球规章演进中占据更多轨制谈话权；打造一支懂时刻、精法律、擅谈判的常识产权团队，系统提高专利许可、应诉谈判和国际合规的笼统才智，在与国际专利池的博弈中掌抓主动权。

“被告状赶巧确认咱们作念得好。也曾，日韩车企也履历过这么的成长之痛。”蒋宇星强调“被告状并打赢才成心念念”：这需要车企练好“内功”，对本人时刻有理会领路，阻绝荣幸心理；通落后刻调动争取交叉许可，裁减老本；要接续立异，用我方的专利火器败坏被迫场所。

他总结谈：“轻率专利纠纷其实就6个字——不滋事，不怕事。”不滋事，等于提前布局国际专利，借助专科东谈主士的力量，成就起完善的常识产权防护网；不怕事，意味着勇于接招，通过反诉、专利无效等技能掌抓谈判筹码，因为越是难啃的敌手，越可能在利益驱动下给前途争条款。

中国企业是否不错发起并主导成就本国的专利池？谜底吊祭常有必要。王军雷分析，目下奏效专利池的订价权大多被番邦所掌控，并莫得辩论中国国情以及中国企业执行支付才智，部分参与国外专利池的中国公司在其中的谈话权还相比弱，但咱们在部分范围依然具备一定的时刻实力，包括专利储备，比如，蜂窝无线通讯、能源电板、自动驾驶、智能座舱等范围，足够有条款成就自我为主的专利池。通过产业定约整合上风专利，既能辩论中国制造业大国的执行许可费支付才智，又辩论到立异赢得合理的申诉，也能在国际谈判中以更苍劲的姿态发声。这好像恰是中国车企从“专利被迫挨打”走向“规章制定者”的关节一步。

从点状细心走向体系构建

除了专利纠纷，看似与时刻无关的商标也成为企业国际布局的“隐形雷区”。蔚来汽车在全球近200个国度和地区成就了商标监测网罗，但仍在2020年遭受“突袭”。一家阿联酋企业抢先在第12类汽车商品上注册了蔚来的中枢商标，致使连公司域名也一并收入囊中。“这事给许多布局国际的车企敲响了警钟。”苟博程先容，东南亚、中东等新兴商场商标审查相对宽松，且存在“未使用即排除”的规章，这让车企的商标稍有失慎就可能被节略攻破。

不错想见，淌若不是蔚来实时监测到抢注活动并夺回商标权，前年蔚来高调攻击中东与北非商场、在阿布扎比开设首家品牌中心并运转委派的规画，只怕会被抹杀在摇篮里。因此，苟博程建议，车企应该提前布局，利用马德里体系或单一国度注册形式，将商标保护网秘密中枢商场与潜在商场；同期托福专科机构实时监控方针国商标公告，一朝发现至极立即发起异议，把风险隔绝在萌芽气象。

如今，中国汽车“出海”正迎来常识产权战术升级的关节节点。由中国汽车工程学会常识产权分会提倡、中汽常识产权（广州）有限公司牵头草拟的《汽车企业出海常识产权风险留神指南》（以下简称《指南》）团体模范公开征求认识，旨在为行业提供一份系统的国际常识产权“作战手册”。

王军雷说，畴昔，中国汽车企业应构建系统化的国际常识产权布局战术，从点状细心走向体系构建。他称，《指南》明确提倡了出海经过中常见的常识产权风险场景，并相应提倡了轻率建议措施，旨在匡助企业在居品研发、境外展会、国际配合、时刻转让等关节要领中，系统识别风险、科学预判布局，切实提高“出海”合规才智与全球商场竞争力。

他建议，企业在时刻层面围绕新能源汽车“三电”系统、自动驾驶、V2X通讯、车载芯片、安全扫尾、智能座舱等重心时刻范围进行深度专利布局，既要有中枢专利，也需布局外围细心型专利，提高举座时刻壁垒；在操作层面，企业应成就“风险分级料理机制”，对不同国度和时刻范围进行IP风险评分，联结商场限制、纠纷频度、专利密集度等身分分层制定留神策略。同期，成就“常识产权+法务+商务”三位一体的全球运营机制，整合表里部资源、加强动态监测、完善合规预案，将常识产权信得过融入企业的全球规画战术中24小时为您服务!-德盟达技术，达成从细心肠保护向战术性期骗的跃升。