（原标题：东谈主行谈飙车、包围公交站、闯红灯……广州CBD遭逢“电鸡”围城）

东谈主行谈被“占领”、公交车站被包围、轻松闯红灯……在广州CBD珠江新城地区，电动自行车呈现“围城”态势。

12月5日，广州市东谈主大常委会发布公告称，将从2024年12月30日起试验《广州市电动自行车治理章程》，对电动自行车实施立法治理。

据广州市公安交警部门统计，杀青本年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，目下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。

但《消费者报谈》记者现场捕快发现，即使在珠江新城这么的市中心区域，电动自行车的配套顺次相似遏抑，比如遏抑专家充电桩、部分谈路遏抑非活泼车谈、部分非活泼车谈被活泼车占用等。

跟着电动自行车数目的激增，电动自行车违纪乱象日益突显，立法治理电动自行车亟待实施。

东谈主行谈变“电鸡”谈，公交车站变“电鸡”站

“哔，哔，哔”，走在花城大路的东谈主行谈上，每每会被电动自行车按喇叭教导让谈，而这仅仅珠江新城“电鸡”乱象的冰山一角。

12月9日，《消费者报谈》记者实地拜访珠江新城多个区域，发现电动自行车在东谈主行谈上乱停放、快速行驶并与行东谈主抢谈的乱象相等深广。

▲东谈主行谈深广区域被电动自行车占据（《消费者报谈》摄）

在国金六合购物中心北门的东谈主行谈上，逾越一半的区域被停放的电动自行车占据，唯唯独条窄小的谈路供行东谈主通行。

记者戒备到，国金六合购物中快慰排了三个职责主谈主员在现场证明珍贵电动自行车的停放规律。“有些电动自行车会乱停放，遏抑行东谈主步碾儿，也让来咱们市集消费的顾主进出相等不浮浅，咱们只可每天齐安排专东谈应用理这些电动自行车，尽量保证东谈主行谈有路可走。”一位国金六合购物中心的职责主谈主员暗示。

▲东谈主行谈被电动自行车整条占据（《消费者报谈》摄）

在国金六合购物中心西边的珠江四横街，东谈主行谈本来照旧相等窄小，部分东谈主行谈还被电动自行车整条占据，行东谈主只可在马路上行走，而周围又是多个写字楼的泊车场进出口，车流量较大，存在一定的危机性。

在富力中心西门广场，电动自行车相似数目广大，占用大片东谈主行谈区域，有盲谈也被占用，致使还停放在市政干事中心公交车站的站台上。

▲公交车站周围有深广电动自行车停放（《消费者报谈》摄）

《消费者报谈》记者戒备到，除了市政干事中心公交车站外，珠江新城地区还有多个公交车站被电动自行车包围，包括花城大路站、花城广场（友谊国金店）公交站、华成路口站等，部分公交站致使出现行东谈主无法通行，只可走到马路上搭乘公交车的情况。

▲部分电动自行车闯红灯（《消费者报谈》摄）

除了乱停放，电动自行车的交通违游记为也相似凸起。记者在花城大路与中原路接壤的一个路口等红绿灯过马路时，发现存多辆电动自行车闯红灯通过，且在斑马线上莫得下车扩展，其中不少是外卖骑手。

在珠江新城骑“电鸡”也阻截易

除了电动自行车本身的问题之外，珠江新城的电动自行车联系配套如实相似有编削空间。

《消费者报谈》记者戒备到，在花城大路部分路段，谈路上并莫得挑升的非活泼车谈，而是将非活泼车谈诞生在东谈主行谈上。然则，这些在东谈主行谈上的非活泼车谈，莫得用雕栏与行东谈主行走区域进行拆开，加上修建多年，上头出现不少落魄回击的坑洼时局，如果骑车会具有一定的危机性。

即使谋划了非活泼车谈，电动自行车也或然能告成通行。在中原路、华穗路、华利路等路段，非活泼车谈被多辆活泼车违停占用，部分网约车和出租车顺利出奇大地实线将车辆停放在非活泼车谈上落客或接客，部分活泼车上致使莫得驾驶员和乘员，俨然把非活泼车谈作为念泊车位使用。

▲多辆活泼车违停占用非活泼车谈（《消费者报谈》摄）

此外，除了活泼车，电动自行车也有占用非活泼车谈停放的情况。在国金六合购物中心北门的一条非活泼车谈上，停放了不少外卖骑手的电动自行车，其他行经的电动自行车只可在马路上与活泼车抢谈行驶。

▲非活泼车谈被电动自行车占据（《消费者报谈》摄）

充电顺次方面，珠江新城区域的电动自行车充电顺次也总体较少。在富力盈凯大厦隔邻，有充电桩公司在东谈主行谈上装置了电动自行车专属充电桩，现场大略有10个充电插座可供使用，不外欢畅充电桩唯独1至2个傍边，用度为每小时0.5元。不外，部分未使用的充电插座被不充电的电动自行车遏抑，思要充电的电动自行车难以平时使用专家充电顺次。

▲电动自行车专家充电桩（《消费者报谈》摄）

《消费者报谈》记者就地采访了部分电动自行车车主，他们暗示，骑电动自行车主如果用于落魄班通勤，“浮浅”“时候短”“不必等车”“不必支付泊车资”是他们说起最多的原因。

还有部分电动自行车车主，原来使用公交车、地铁和网约车等交通器用出行，不事自后采取购买电动自行车。“昔时坐公交车2块钱一回，当今坐公交车3块钱一回，加上等车和堵车构陷的时候，照旧开电动自行车更合算。”

上述车主提到的，是本年8月21日，广州市发展校正委印发的《广州市发展和校正委员会对于优化诊治我市专家汽车电车基础票价的呈报》，其中提到，专家汽车全程营运里程20公里以上的，票价为3元。

《消费者报谈》记者戒备到，44、53、194（华景新城总站至宝岗大路总站成见）等多条行经珠江新城区域的公交清亮，其票价照旧从2元诊治为3元。

此外，最新的广州市专家交通票价优惠诊治决策也照旧实施，从此前的15次后每次票价六折，变成满80元后的票价八折，满200元后的票价五折。有电动自行车车主暗示该优惠决策实施后，每月乘坐公交地铁用度加多，是以采取骑电动自行车出行。

立法治理电动自行车亟待实施

12月5日，广州市东谈主大常委会发布公告，将从2024年12月30日起试验《广州市电动自行车治理章程》（以下简称《章程》），对电动自行车实施立法治理。

《章程》共8章55条，对电动自行车坐蓐、销售、维修、登记、通行、停放、充电等治理法子作了全面章程，对政府联系部门的职责及电动自行车谋略者、外卖即时配送等企业的义务和包袱作了章程。

《章程》明确，在非活泼车谈内行驶时最高时速逾越十五公里，禁止以手抓花式使用通讯器用、浏览电子开发以及抽烟、饮食等妨碍安全驾驶的行为；禁止电动自行车在高速公路、城市快速路、内环途经头发射线、过江地谈、东谈主行谈，未诞生孤独非活泼车谈的路肩、桥梁、地谈、高架路、立交桥以过头他禁止通行的谈路行驶。市、区东谈主民政府不错照章对电动自行车戒指、禁止通行的谈路作出章程。

公安机关交通治理部门通过交通技能监控纪录的电动自行车谈路交通违游记为，应当呈报电动自行车总共东谈主在规按时限内经受捕快、处理；电动自行车总共东谈主将电动自行车交由他东谈主驾驶的，应当见知驾驶东谈主经受捕快、处理。公安机关交通治理部门不错使用合乎章程的测速仪等开发，鸠合、固定电动自行车超速行驶等谈路交通违游记为的根据。

电动自行车有三次以上谈路交通违游记为纪录，总共东谈主、驾驶东谈主经公安机关交通治理部门照章呈报后拒不经受处理的，公安机关交通治理部门不错幽囚车辆。对一个星期内有三次以上闯红灯、超速行驶、逆向行驶等严重交通违游记为的骑手，即时配送企业要实行派单管控。

物业干事东谈主对违抗消防安全治理章程的电动自行车停放、充电行为未规劝、制止，或者未实时评释的，由消防转圜机构或者住房和城乡诞生部门按照权利责令限期改正。过时不改正，物业干事东谈主为单元的，处五千元以上二万元以下罚金，情节严重的，处二万元以上五万元以下罚金；物业干事东谈主为个东谈主的，处申饬或者五百元以下罚金。

《章程》还明确，市东谈主民政府根据城市谈路交通发展状态和发展导向，抽象推敲交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量抑制。同期，交通运输、公安机关交通治理等行政事理部门应当消失电动自行车通行特色，在谈路具备条款的情况下，诞生非活泼车谈，完善非活泼车信号灯、记号标线等交通顺次。新建、扩建谈路，诞生单元应当按照联系法度诞生非活泼车谈。

▲《消费者报谈》摄

据广州市公安交警部门统计，杀青本年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，目下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。2023年末，广州市常住东谈主口1882.70万东谈主，换言之，平均每3个东谈主中就有1个东谈主领有电动自行车。

电动自行车数据急剧加多，为市民东谈主身和财产安全以及城市治理带来不少问题。

据广州市公安交警部门暴露，2022年以来，该部门每年查处电动自行车交通违纪齐逾越100万宗。2023年以来，因电动自行车超速变成的交通事故高达1500多起，导致数百东谈主受伤、数十东谈主示寂。另据《南边齐市报》报谈，本年各大病院创伤骨科中的60%至80%的病例是因电动自行车超速等交通不测变成。

被“电鸡”包围的广州赛事胜负，目下照旧有相应的法律划定进行立法治理，不外收效怎么仍然有待不雅察。一边是浩瀚市民的出行需求，一边是城市处分的有用实施，治理电动自行车，是一个永久而深远的命题。