近日，针对《对于罢手保时捷尊享充电的用户见告》，保时捷中国称自2026年3月1日起，寰宇范围内约200家自建尊享充电站将慢慢罢手运营。关联就业同步拒绝，并慢慢从保时捷App及微信小设施的充电舆图中移除。

这次停运仅针对自建尊享充电站，保时捷中心（经销商店）内的充电站、探讨地充电站及已接入充电舆图的第三方品牌充电站仍平方运营，保险用户中枢充电需求不受影响。官方称，为了能为用户提供粉饰更广、效力更高的充电体验，保时捷中国决定从自建充电会聚转向与国内头部第三方充电运营商深度配合的模式。

自建充电桩是豪华车企完善就业生态、彰显品牌调性的进犯载体，良马、飞奔等豪华车企也在充电桩领域布局，打造专属充电桩用以普及豪华车的出行就业体验。但由于自建充电桩干预老本高、耕种周期长等要素，豪华车企集结设备或寻求第三方平台，加入其充电会聚成为智能充电网中的一环已成为现在较为广博的作念法。

保时捷这一具体业务的变化，被看手脚其电动化计策治愈中的一环。

早在本年9月，保时捷已明确晓喻放缓电动化进度，部分纯电动车型的上市诡计将延后，改日将推出更多燃油及插电混动车型。其中，原来诡计以纯电动气势亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，治愈为仅提供内燃机和插电式夹杂能源版块。

值得注意的是，保时捷是最早推出纯电动车的超豪华品牌，其于2019 年推出了纯电版Taycan。但从合座来看，超豪华品牌在电动化进度上均较为冷静。一方面，面前市集对超豪华纯电动车的需求尚未信得过酿成，纯电期间在一定程度上仍难以称心超豪华跑车的驾驶体验；另一方面，电动化转型需要多量干预，豪华品牌在燃油车时期的品牌溢价尚未灵验传导至电动车领域，短期内难以酿成界限效应，电动化转型带来较大的谋划压力。

对于中国市集，本年12月初，众人汽车集团首席执行官奥博穆在接纳外媒采访时示意，展望短期内保时捷在中国市集销量不会络续增长，改日将减轻渠谈会聚界限、减少产能，从而使该品牌在销量较低的前提下仍是保捏高利润。

保时捷于2001年进入中国市集，尔后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市集。自2023年启动，保时捷在中国市集销量承压，近两年下滑幅度较大。本年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下跌26%。

保时捷在中国市集在售纯电车型有两款（Taycan、Macan），但市集施展未达预期，来岁将推出纯电Cayenne。保时捷正通过加快鼓吹原土化布局以适配中国市集的需求，本年9月发布全新一代中国专属车载信息文娱系统，由原土团队主导、德国总部复古，诡计于2026年雅致上车。本年11月5日，集研发、采购和质料礼貌于一体的保时捷中国研发中心雅致启用，该中心领有独处决议权，可将车型设备周期从数年镌汰至数月。

奥博穆在采访中示意，改日仍存在为中国量身设备保时捷车型的可能性，众人汽车集团也具备扩大在中国的土产货化坐蓐的能力，但在中国坐蓐的车型，必须十足稳健保时捷的品牌价值。此外，奥博穆合计，中国客户对保时捷仍是充称心境，但中国现在莫得信得过的“纯电奢华”细分市集，天然纯电动卡宴有契机，但合座市集太小，加上奢华税，难度更高。改日要点发展燃油与混动跑车，改日10~15年燃油车仍在中国有市集。

对于保时捷而言，如安在防守品牌高端定位的同期，均衡燃油车利润与电动化干预，将原土化研发结束革新为本色市集竞争力，成为其在中国市集破局的重要。

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武子晔

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