追随汽车行业转型变革渐渐深刻，传统豪华车品牌正遭遇冲击。日前，梅赛德斯-飞奔发布的本年三季度财报裸露，其各主要财务主义均呈现下滑，不仅收货了近三年来最低的单季营收，净利润比拟前年同期更是径直“腰斩”。

财报裸露，三季度，飞奔交易收入为345.28亿欧元，同比下落6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下落53.8%。

前三季度，飞奔交易收入为1071.44亿欧元，同比下落4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下落32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

其中，飞奔汽车部门三季度交易收入同比下落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；退换后销售陈说率仅4.7%，同比下落7.5个百分点。

飞奔在财报中示意，汽车部门在第三季度的息税前利润权贵低于前年同期，主若是受到了居品结构退换、居品销售用度加多、车型校正加多老本。举例，近期，全新G级车ICE和BEV版块的上市。

对于这少许，从飞奔的销量上也大致看出一定头绪。前三季度，飞奔各人累计销量146.33万辆，同比下落4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，全体降幅并不算大。但若聚焦至各细分市集，则不难发现，动作其“利润奶牛”的高端车型同比下落12%至6.18万辆，比之其中枢及初学级车型的4%和7%的同比降幅最初不少。

另一方面，在飞奔“油电双行”计谋的延伸下，其新动力车型似乎愈发“掉队”。数据裸露，三季度，飞奔纯电车型销量为4.69万辆，同比下落31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下落22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让飞奔在“电进油退”的中国市集阐扬堪忧。

动作飞奔的各人最大单一市集，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，飞奔汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度飞奔单一市蚁合的销量最大跌幅。

刻下的中国市集，自主品牌凭借在新动力、智能网联鸿沟的先发上风，在抓续拓展市集份额的同期赓续鼓励品牌、居品朝上，将锋芒指向了曾过程BBA(良马、飞奔、奥迪)所统带的豪华车市集。

尤其是在一轮轮“价钱战”之下，被动加入战局的飞奔，大有些“赔了夫东说念主又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很猛进度上毁伤了飞奔的品牌价值。反不雅“蔚小理”等新势力品牌，则是成为赢利者。中国经济网记者此前在造访市集时，一位蔚来的销售东说念主员就示意，“咱们许多的客户即是从BBA转过来的。”

鉴于全面承压的事迹阐扬买球网址，飞奔在7月和9月两度下调全年交易利润率预期，并预警飞奔集团交易利润妥协放现款流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的限度莫得达到咱们的标的。”梅赛德斯-飞奔集团首席财务官Harald Wilhelm示意，“咱们对往时的市集发展抓严慎的魄力，咱们将尽一切死力进一步提升效果，裁汰老本。”