3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战术合营原宥备忘录》签署典礼。两边将在新动力汽车领域开展战术合营，旨在加强时刻交融、聚首上风资源、共同晋升居品竞争力。
值得一提的是，零跑和一汽在此前已有合营，这次的"二度牵手"，合营较着上了一个新档次。
一边是中国车企"老年老"、领有 70 多年的造车申饬的"共和国宗子"，另一边是开拓不外 9 年，领有外资捏股的造车民企，两边的合营岂论走向那儿，齐会在中国汽车的历史上留住沿途无法清除的图章。
不错详情的是，零跑的价值正在越来越多被柔和。
或首创更正范本
按照官宣是说法，零跑和一汽集团的战术合营分两个维度，一是两边充分发挥各平缓研发领域的时刻蚁合，共同开展新动力乘用车同一开发及零部件合营，通过两边的时刻交融共同晋升居品竞争力；二是两边进一步计划潜入成本合营的可行性，通过成本合营，使两边好意思满全产业链资源协同。
第小数不难聚合，一汽擅长制造与渠说念，而零跑则能通过三电、智能化时刻的授权分享，好意思满从汽车制造商向时刻决策提供商的跃迁，两边通过上风互补造成" 1+1>2 "协同效应的方法。
但"潜入成本合营"，看似通俗的 6 个字，却给东说念主留住了无穷遐念念。
插足到 2025 年，东风与长安整合的音讯开启了中国汽车行业政策驱动的重组海浪的来源。但岂论是东风和长安的央企径直"抱团"，如故这次一汽和零跑之间的合营，目的齐是在新动力汽车领域加强时刻交融、聚首上风资源、共同晋升居品竞争力。
2024 年，中国一汽全年销售智能网联新动力汽车 33.9 万辆，虽同比增长 41%，但距离完成 50 万辆的销量方针仍有相称距离。一汽全面向新动力汽车转型，与零跑的合营大抵便是这一方针下的服从点之一。
当其他传统车企面临新动力转型"魂飞魄散，耽搁不前"时，一汽澄清意志到在新动力转型中需注入新活力。
站在更高的角度来看，此番合营莽撞将首创央企更正的范本。央企车企与民企车企的合营本就阔气蛊惑眼球，更何况零跑如故外资车企捏股的民营车企。
两年前，Stellantis 集团投资约 15 亿欧元赢得了零跑汽车约 20% 的股权，两边还晓示以 49% 和 51% 的股权比例开拓一家名为"零跑国际"的搭伙公司，不仅让零跑成功走向国外，也让在中国有心无力的 Stellantis 有了新动力领域的垂危布局。
以当今流出的信息来看，一汽与零跑的合营在现阶段属于"轻金钱整合"。这种整合方法幸免了全齐合并的复杂风险。在这么的方法下，一汽和零跑不错保捏各自的孤苦性，通过合营好意思满资源分享和上风互补。比较访佛于华为的全栈式介入，一汽与零跑的合营方法更仁和，不阻拦一汽的品牌主导权，这对央企身份的一汽来说尤为垂危。
而在今后，一汽与零跑之间不错通过成本合营在深度绑定、增强两边的合营沉稳性的同期，好意思满新动力居品在研发、分娩和销售层面分享利润和资源，以致通过成本合营让零跑深度参与一汽新动力板块的业务。
一汽与零跑的合营，恰当了传统车企和新兴企业的跨界交融趋势。传统车企转型无须困于"自我窜改"，而是借新势力的时刻敏捷性"换说念超车"；新兴企业、新势力也可借重传统巨头的界限化材干，幸免堕入孤岛。这种"资源 + 时刻"的协同方法，有后劲成为行业草率智能化、全球化挑战的主流旅途。
二度牵手合营升级
鲜为东说念主知的是，一汽和零跑在之前照旧有过合营。
2020 年，一汽轿车就与零跑汽车签署战术合营公约，两边商定会在车辆制造、分娩应用以及零部件研发上开展合营，同期将会同一揣测和开发关连车型。况且两边还会整合各自上风资源，针对要道基础时刻开发、分娩创新等领域开展盘考。
而在本次签约之前，零跑汽车创始东说念主、董事长兼 CEO 朱江明曾屡次来回长春，最终促使两边达成了战术合营公约。官宣之后，朱江明十分欢乐地在一又友圈写说念："十屡次的长春之行，终于迎来今天的牵手！"
为什么在造车新势力中极其低调的零跑汽车总能凭借出色的实力一鸣惊东说念主，赢得汽车巨头的宠爱？显然是零跑汽车经久深耕新动力汽车时刻自研的实力得到了认同。
全域自研一直是零跑汽车自创立以来的中枢发展战术。自 2015 年开拓以来，零跑汽车永恒信守这一理念，好意思满了整车中枢零部件的自主研发与制造，涵盖三电系统和智能化时刻。当今，零跑汽车自研自造部分占整车成本的 65%。
在此进程中，零跑汽车还起程点推出了多项行业卓绝的智能电动时刻，包括业界首个八合一电驱系统、起程点量产的 CTC 电板底盘一体化时刻，以及业界首个"四域合一"中央集成式电子电气架构等。
况且，零跑汽车不仅在新动力汽车的中枢领域好意思满了自主研发，还在高附加值零部件方面进行了自研自造。这么的策略让零跑汽车像丰田相似，通过垂直整合方法，好意思满从零部件制造到整车拼装的全进程适度，从而确保零部件的质料和供应沉稳性。
岂论是自研中枢零部件，如故高附加值零部件，零跑汽车的全域自研理念实质上是为了好意思满"我方卷我方"。通过这种方法，零跑汽车能够捏续鼓吹时刻创新，并有用适度成本。近期大火的小米 SU7 Ultra 之是以能好意思满预售价到本质售价之间的大幅跳水，便是在供应链成本上好意思满了有用适度。
零跑汽车的这种策略照旧在结尾阛阓赢得了庸俗认同。2024 年，零跑汽车全年录用近 30 万辆，逾额完成年度方针，并于第四季度好意思满净利润转正，成为理念念汽车之后第二家好意思满盈利的造车新势力，提前一年达成单季度盈利方针。
插足到 2025 年，零跑汽车强势依旧，累计录用超 5 万辆新车，连气儿两个月居于新势力录用榜第三。
零跑走出新途径
与 Stellantis 集团的合营不同，零跑与一汽的合营好意思满了自研时刻从里面应用向外部合营的碎裂，记号着零跑汽车的时刻材干运转界限化输出。借助一汽雄壮的分娩制造材干和完善的供应链体系，零跑汽车有望好意思满界限的快速增长。
从表面上说，如今的零跑照旧不错在保捏整车业务竞争力的同期，向 Tier1 供应商的脚色蔓延发展。在电板研发、电驱系统打造、汽车电子谋略及中枢零部件制造等领域，展现出了不错孤苦拆分并手脚 Tier1 供应商的后劲。
朱江明曾暗示："零部件包括平台化的合营等，零跑汽车会诳骗更多的契机发挥上风。因为丰田给咱们打了很好的样，零部件瑕瑜常大的收入来源，亦然很好的居品和看法。"
过往，传统车企频频依赖"销量 × 单车利润"来好意思满盈利，而零跑汽车则通过输出中枢时刻，如中央电子电气架构和 CTC 电板底盘一体化时刻，将其升沉为时刻合营收入。
但需要谨慎的是，从过往的案例来看，传统车企和新势力之间的合营终归要经过一段"排异响应"，蔚来与广汽和长安的合营齐以失败告终，小鹏和环球亦然在跌跌撞撞之后逐渐走向正轨。
更需要谨慎的是，此前与一汽集团达成战术合营的清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，无一例外的防微杜渐。
岂论零跑和一汽之间的合营走向何方，2025 年中国汽车的"整合"买球网站，还会有更多故事。